总述：向例5吨轮式承载机传动系统由液力变矩器、变速箱、先后传动轴以及先后启动桥等零部件构成。承载机办事时，动力由柴油机的飞轮传给液力变矩器，再经液力变矩器将动力传给变速箱，并过程变速箱上的先后输出法兰，将变速箱输出的动力经先后传动轴分外传给先后启动桥，以启动车轮行进。传动轴传来的动力经启动桥的自动锥齿轮传给螺旋伞齿轮，再过程差速器、半轴齿轮及半轴传给轮边加速器的太阳轮。轮边加速器采取齿圈固连在启动桥壳上的行星加速方法。从半轴齿轮传至太阳轮的动力过程行星加速机构加速后传给行星架，由于行星架是和车轮的轮毂相接在一同的，因此能将动力传给启动轮。启动轮在传来的力矩效用下，除征服自己的震动阻力外，还对大地构成推力。此时，由于大地遭到启动轮的推力效用，便对启动轮构成一个反做使劲，就在这个反做使劲的效用下推进承载机行走。1.液力变矩器正常5吨承载机液力变矩器采取单级、两相、四元件的构造型式。液力变矩器的一、二级涡轮输出的动力离别过程与它们啮合的甲第输入齿轮和二级输入齿轮将转矩传给变速箱的胜过聚散器，并由胜过聚散器中的中央输入轴传给变速箱内的太阳轮。当倒档聚散器聚集时，右行星排不办事，左行星排办事。此时，倒档行星架被不变，太阳轮为输入，齿圈为输出。当Ⅰ档聚散器聚集时，左行星排不办事，右行星排办事。此时，I档齿圈被不变，太阳轮为输人，行星架为输出。Ⅱ档聚散器聚集时，胜过聚散器的中央输入轴的动力直接经太阳轮传给Ⅱ档聚散器输人轴，由于Ⅱ档聚散器的聚集，Ⅱ档聚散器输入轴的动力便传给Ⅰ档受压盘。在变矩器上设有分动齿轮，柴油机输出的动力直接经分动齿轮传给变速箱上的齿轮油泵。2.倒档当变速支配阀的阀杆置于倒档地方时，压力油从变速支配阀加入变速箱箱体上的倒档进油孔，流人倒档油缸（在变速箱体上），推进倒档活塞右移，使倒挡的自动争持片与不变在箱体上的从动争持片压合。由于自动争持片套行家星架上，与行星架衔接，而从动片与不变在箱体上的隔绝架衔接，是以，行星架被不变，从太阳轮传来的动力经行星轮从倒档内齿圈输出。而倒档内齿圈又与Ⅰ档行星架邻接，这时从倒档内齿圈的动力经I档行星架传给Ⅱ档受压盘，再由Ⅱ档受压盘传给输出齿轮输出。倒档的传动道路以下：中央输入轴→太阳轮→倒档行星轮→倒档内齿圈→I档行星架→Ⅱ档受压盘→中央输出齿轮→输出轴齿轮→输出轴。3.一档变速支配阀杆的阀杆置于I档地方时，压力油从变速支配阀加入I档油缸，推进Ⅰ档活塞左移，使I档的自动争持片与从动争持片压合。由于I档齿圈与I档自动争持片啮合，而I档从动争持片过程圆柱销与不变在箱体上的隔绝架邻接。因此，Ⅰ档齿圈被不变，太阳轮输入的动力经I档行星轮传给I档行星架，由于I档行星架与直接档衔接盘联成一体，直接档衔接盘又与直接档受压盘用花键衔接。是以，从Ⅰ档行星架输出的动力经直接档衔接盘传到直接档受压盘输出。Ⅰ档的传动道路以下：中央输入轴→太阳轮→I档行星轮→I挡行星架→直接档受压盘→中央输出齿轮→输出轴齿轮→输出轴。4.二档变速支配阀杆的阀杆置于Ⅱ档地方时，压力油从变速支配阀加入箱体的Ⅱ档进油口，流入直接档油缸，推进直接档活塞左移，使直接档自动争持片与从动争持片压合。由于Ⅱ档自动争持片与Ⅱ挡输入轴衔接，从动争持片过程圆柱销与直接挡受压盘衔接，而直接档受压盘又与中央输出轴齿轮衔接在一同。这时从太阳轮输入的动力经直接档轴传给Ⅱ档自动争持片，并由直接档从动争持片传给受压盘，末了经输出齿圈输出。Ⅱ档不是行星式变速机构，聚散器的聚集不过为了传达动力。这是与采取行星式变速机构的Ⅰ、Ⅱ聚散器不同的。Ⅱ档的传动道路以下：中央输入轴→太阳轮→直接档轴→直接档争持片→中央输出齿轮→输出轴齿轮→输出轴。5.供油系统ZL50承载机传动供油系统要紧由变速泵、变速支配阀、滤油器、散热器、油箱及油缸等构成。柴油机策动变矩器泵轮转机时，过程装在泵轮上的分动齿轮及变速泵轴齿轮启动变速泵从油底壳吸油。变速泵泵出的压力油，经滤油器过滤后，加入变速支配阀。今后，压力油分为两路：一同经减压阀加入变速支配油路，并依照变速阀杆的不同地方进人各档油缸，完竣不同档位的办事。在该变速油路中，堵截阀可依照需求，堵截通往变速阀阀杆的油路；另一同加入变矩器的办事腔。当变速箱挡位供满油后，办事油液经减压阀阀杆上的斜孔加入阀杆的左端，推进阀杆右移，着手向变矩器供油，并使变矩器办事腔内坚持确定的压力。不停加入变矩器的办事油液，一部份在泵轮、一二级涡轮和导轮间轮回固定；另一部份则过程各办事轮间的空隙加入导轮座的出油槽，加入散热器或加入光滑油路，去光滑各轴承及胜过聚散器。从变矩器流出的油液，经软管加入散热安设举行散热，以坚持供油系统的平常办事温度。利用中的办事油温正常坚持在80℃～90℃较好，短光阴可达℃，油温太高会浮现承载灵活力性显著下落的形势，应立刻停机冷却。过程散热后的低压油再回到变矩器，并过程壳体上的孔去光滑胜过聚散器及各行星排。6.传动部件承载机万向传动安设安设在变速箱与启动桥之间，正常由万向节总成和传动轴等构成。由于承载机变速箱输出轴的轴线与启动桥输入袖的轴线难以安置得重合，再加之承载机运转过程中，由于道路和办事场合不平坦，使两轴相对地方屡屡变动。因此，变速箱输出轴与启动桥输入轴之间不能选择刚性衔接，而必需采取正常由两个十字轴万向节和一根传动轴构成的万向传动安设。万向传动安设的功能即是处理变速箱与启动桥的不同轴性，以适应变速箱与启动桥间夹角变动的需求，将变速箱的动力传给启动桥。7.启动桥承载机启动桥要紧由桥壳、主传动器、半轴、轮边加速器以及轮胎轮轮辋总成等构成。启动桥安设在车架上，蒙受车架传来的载荷并将其传到车轮上。启动桥的桥壳又是主传动器、半轴、轮边加速器等的安设支承体。主传动器的功能是将变速箱传来的动力再一次升高转速、增大转矩，并将输入轴的转机轴线转变后，经差速器、半轴传给轮边加速器。主传动器的构造如图所示。要紧由差速器和一双由螺旋锥齿轮构成。自动螺旋伞齿轮和从动螺旋锥之间，必需有确实的相对地方能力使两齿轮啮合后传动的打击噪声较轻，况且使轮齿沿其长度方位磨损较匀称。自动螺旋锥齿轮与轴制成一体，其前端支承在彼此迫临而小审察向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，构成跨置式支承。环状的从动锥齿用螺栓不变在差速器右壳的凸缘上。而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在托架两头的座孔中。从动螺旋锥齿轮的背后，装有止推螺栓以束缚从动螺旋锥齿轮的变形量，防备从动螺旋锥齿轮因太过变形而影响平常办事。主传动器壳中所蕴藏的齿轮油，靠从动螺旋锥齿轮转机时甩溅到各齿轮、轴和轴承赶上行光滑。为了保证自动螺旋锥齿轮轴前端的圆锥滚子轴承和能获得牢靠光滑，在主传动器的壳体上铸有进油道和回油道。将自动螺旋锥齿轮总成装入托架时，应注视瞄准油道口，防备淤塞油道。轮式承载机正常为前、后桥启动，即四轮启动。前桥和后桥的主传动器的要紧差别在于螺旋锥齿轮副的螺旋方位不同。螺旋锥齿轮的螺旋方位用齿线方位来示意。面临锥齿轮的齿面看，齿线从小端到大端是逆时针方位的，为左旋；反之为右旋。轮式承载机启动桥差速器为对称式锥齿轮差速器。它要紧由圆锥齿轮、十字轴、半轴齿轮、差速器左壳和差速器右壳等零件构成。差速器左、右壳用螺栓连成一体。主传动器的从动螺旋锥齿轮用螺栓不变在差速器右壳的凸缘上。十字轴的轴颈嵌在左壳与右壳分界面上响应的凹槽所构成的孔内。在每个轴颈上浮套着一个直齿圆锥齿轮，它们均与两个直齿圆锥半轴齿轮啮合。而两个半轴齿轮的轴颈离别支承在差速器壳体响应的左右座孔中，并过程内花键与半轴邻接。行星齿轮的背后和差速器壳体响应地方的内表面，均做成球面，在半轴齿轮和差速器壳体之间，装有平减摩垫片；而行家星齿轮和差速器壳体之间则装有球形减摩垫片。动力自立加速器的自动螺旋锥齿轮，从动螺旋锥齿轮，再顺序经差速器壳体、十字轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴传给启动轮。当双侧车轮以雷同的转速转机时，行星齿轮绕半轴轴线转机——公转。若双侧车轮的阻力不同，则行星齿轮在做上述公转行动的同时，还绕其自己轴线转机——自转。因此，使两个半轴齿轮策动双侧车轮以不同转速转机。轮边加速器是传动系统中末了一个增扭、加速机构，采取行星式传动机构，由自动的太阳齿轮，不变的齿圈，从动的行星架和行星齿轮等构成。太阳齿轮与半轴用花键连成一体，齿圈过程花键不变在启动桥桥壳两头头的轮边支承上，它是不变不动的。与太阳轮和齿圈相啮合的行星齿轮，过程滚柱轴承和行星齿轮轴安设行家星架上。行星架和轮辋则由轮辋螺栓不变成一体，是以，轮辋和行星架一同转机。从主传动器传来的动力过程半轴、太阳轮传给行星轮，使行星轮顺着不变不动的内齿圈震动，并策动行星架和启动轮转机。半袖没有不变的支承，为浮动形态。

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